学生ハイツのあたりには、箕輪池という用水のための大きな池があり、夏は水泳、冬はスケートが出来た。開通当初は、ホームは一棟だけで、平屋建ての無人駅だった。大正９年頃、日吉台の土地は坪７銭で、あたり一面、春は麦畑、秋はイモ畑だった。駅付近の土地を、東横電鉄が坪５円で買い取り、分譲地として売り出した。観光事業として、日吉ではサツマイモ掘り・イチゴ狩りなどもやっていた。
　昭和５年、東横電鉄が慶応義塾大学に日吉台の土地32万平方メートルを寄付し旅客誘致をはかった。
　その結果、慶應義塾大学予科の日吉移転後、日吉の土地の売れゆきは、それまでの10倍以上にも伸びた。また、大学移転に伴い、それまで駅前に12〜3件しかなかった商店が、洋服屋や喫茶店をはじめ、急激に増え始めた。
　今では、日比谷線も乗り入れ、マンモス学園として新鮮さにあふれ、各商店は賑わいをを見せている。

　談・杉崎真一さん・65歳/取材・文・海老塚　操（綱島・学生）

◆実業家・大倉邦彦の名をとって、大倉山


　大倉山駅は東横線開通時、「太尾駅」といった。所在地の太尾町にちなんでつけられたのであったが、昭和３年３月「大倉山駅」と改称された。

　大倉山というその名は洋紙界の実業家、大倉邦彦氏の当地域に対する貢献により名付けられ、駅名もそれにちなんだ。大倉山駅北側高台一帯を大倉山という。

　昭和７年３月、渋谷〜桜木町間が開通、記念のため当地に白梅約５百本が植樹され、大倉山梅林がオープンした。また北側の山陰に大倉山天然スケート場（民営）が開設され、沿線各駅に「当日のスケート可能・不可能」などと、その日のコンディションが掲示されたことを覚えている。滑れない日のほうが多かったようだ。
　電鉄側では数年前まで、ここで梅まつり・宝探し・モデル撮影会などを盛大に催し（現在は中止）乗客を誘致した。また付近の住宅分譲地大売り出しには、梅林のある��閑静な住宅地″として宣伝、大成功を収めたらしい。
　駅西側、線路づたいの坂を登りつめると、大倉精神文化研究所の白亜のギリシャの神殿風の建物が目につく。少し進むと、すり鉢形のところが梅林となっている。周辺の小高い丘には梅のほか、つつじ・松・もみじ・桜なども生い茂り、人びとの心をなごませている。

　昭和48年、当梅園はあやうく会員制のテニスコートになるところだった。が、町内の有志で「大倉山の自然と環境を守る会」を結成。反対運動（横浜市民２万人の署名陳情）を起こし東急本社・県庁・市庁を何度も訪問し、働きかけ、同計画をくい止めることに成功した。

　当公園は港北区唯一の自然公園であり、野鳥、野草の宝庫である。公園山頂から望む富士山の雄姿、丹沢山塊の眺望は天下一品である。

　なお大倉山駅周辺は近年中に大改造されることになっており、地下に自転車１千台を収容できる施設が完成した暁には、駅周辺の放置自転車問題が解消され、面目も一新されることであろう。　　　　　　　
　　文・井上　幹（大倉山・自営業）

　大正15年２月東横線開通当日、駅では祝い餅がまかれ、地元の人は餅拾いに総出で出かけ「電車の運動会だ！」と電車の窓から手を振ったりして喜んだ、という。

　しかしその頃、乗客はめったになく乗務員だけで走っていることが多く、たまに乗る客は社長などの大金持ちで、地元の人は電車通りを、指をしゃぶり眺めていたという。

　菊名駅を奥へはいると篠原町という所がある。現在は閑静な住宅地として知られているが、昔は『大綱村の満州』と呼ばれていた。　また、富士塚という町があり、当地は、大昔、海だったらしく、貝塚があったらしい。
　太平洋戦争で、爆弾を落とされたりしたが、多くの人が難をのがれることができ、せめてもの幸いだった、という。
　談・峰岸宇助（篠原東）　文・石井真由美（綱島・店員）

　◆白楽の東にあたり、東白楽　

　また一両、また一両、通勤客を乗せた東横線は休みなく走りつづけます。都心を結ぶ重要な��パイプ�≠ﾅありながら、当東横線にも午後11時以降は無人駅になってしまうことがあります。
　ここ、東白楽駅は、沿線中、比較的乗降客が少ないからでしょうか。駅員さんも、午前６時にならなければやってきません。
　「キセルするヤツ、一日何人？」こんな思いを抱くのは、私だけでしょうか。
　元住吉の車庫から桜木町に通じる現在の東横線は、以前は高島町が終点でした。
　その間、昔の市電のように、駅のホームから次の駅までが見えるほどでした。
　「白楽」の名称は、馬喰の意味から付けられたそうです。なお、当地に馬がたくさんいて、綱島街道と呼ばれるように、昔は幹道（かんどう）だったのです。
　東白楽という町名はありませんが、駅名に「東白楽」とつけられたのは、白楽駅より東側にあたるからとのことです。
　現在は道路をまたぎ、高架線になっていますが、以前は道路沿いに走っていました。
　　昔の東白楽地域は、「トラック」などとの呼び名もなく��荷車自動車�≠ｪたまに通るくらいで、30分間隔で走る市電は、原っぱを、田んぼをつっきり、ゴトゴトのんびり通りすぎてゆきました。

　一刻を争い、ビリビリと神経を張り詰めての今日の社会と、当時とでは、どちらが人間らしい生き方ができるのでしょうか。　　　　　　
　　文・重田真介（白楽・自営業）

　　◆反物や農耕と関係があって、反町

　江戸時代に宿場町として栄え横浜開港時の歴史を残す反町。駅周辺の商店街は、終戦後まもなく建てられたためか、古い商店が軒を並べている。

　創業90十年という老舗のうなぎ屋「菊家」のおばあさんを訪ねた。当時、菊家の表井戸の隣に大門があり、そこから現在の反町公園のあたりまで遊郭があったそうだ。反町は、かつて色街でもあった。明治34年に反町郭ができ、大正に入ってからこの反町郭大通りは、露店でにぎわう、夜の盛り場だった。

　反町という町名の由来は、いろいろな説があり、確かなことはわかっていない。昔、絹を、八王子方面から運んだ道で、反物が集まることから反町とした説。また、このあたりの田畑では、数年ごとに耕作を休んでいたため、「はずす」や「よける」の意味の反が町名になった、という説などがある。

　この辺は、市電も国電も走っていて便利な所だった。横浜へは歩いたり市電に乗ったり。東京へ行く時は東横線を利用した、という。その後戦災で焼けた反町・三ッ沢地区は「菊家」の、亡き御主人が委員長になって、14〜15年もかけて区画整理を行なったそうだ。以前、横浜市の市庁舎があった所に、反町公園がつくられた。　　
　　　文・久保島（現姓・加賀）紀子（日吉・会社員）

　東横線が開業した大正15年（昭和元年）2月の頃は、丸子多摩川駅から神奈川駅（現在は廃駅となった）までの間、東京横浜電鉄最初の路線でこれを「神奈川線」と呼び、ここしか通っていなかった。が、横浜市中心部まで延ばす計画が実現し、東京・渋谷〜横浜を結ぶ東横線が開通した。
　大正12年９月、高島町にあった２代目・横浜駅は関東大震災で倒壊した。３代目・横浜駅が現在地開業したのは、昭和天皇御大典のお召列車通過に間に合わせるため完成させた、昭和３年のことだった。

　見わたす限り��ういういしさがただよう横浜�≠ｾが、西口駅前には、ガス灯と古めかしいベンチがおかれている。横浜が日本の開港地として、西洋文化の発祥の地となったことを示している。ほかにも電信・ホテル・マッチ・理髪店など数えきれないほど多くの舶来文化が横浜の地に着き、それがやがて日本全国に行き渡った。
　文・久保島（現姓・加賀）紀子（日吉・会社員）

◆かつて桜木川があった、桜木町

　「♪汽笛一声新橋を……」と歌われた日本最初の汽車が明治５年（1872年）に走った終着駅。桜木町の名は、この鉄道敷設の際に桜木川に面する鉄道柵外を埋立てて誕生した。駅前には鉄道発祥の地を記念した大きな碑が建っている。

　それにもう一つ、小さな記念をみつけた・・・かわいい碑は現在の地下鉄の入り口の所にあり、小さな文字が刻んであった。「横浜駅長室の跡」と。こんな目立たない所にも、歴史の重みが感じられた。
　桜木町駅で、海と逆の改札口を出ると、建ち並ぶ大きなビルが目にとびこみ、向こう側が海であることなど忘れてしまいそうだ。少し歩くと野毛山公園・掃部山公園・紅葉坂など、緑がいっぱいの場所がある。が、それとは対照的に、野毛の繁華街がある。戦災の焼け野原から横浜で最初に店ができ、栄えた繁華街だそうだ。細い路地に、たくさんの店がひしめきあっている。

　今度は反対側に行ってみると、山下公園へと続く絵タイルの出発点がある。以前はこの桜木町が港への一番近い駅だった。こちら側にもビルが建ち並んでいる。しかし、歩いて大岡川にかかる弁天橋まで来ると、やはりここは港へ通じる街だったことを感じさせられる。弁天橋の下にはたくさんの小舟がびっしり、いわばここは、船の��駐車場��

　思いがけない光景に、私の足は弁天橋の上で釘づけになった。なぜか、これらの船は、このままここから出て行かないのではないか・・・などとへンなことを考えた。これらの船は、港へ、海へと出て行っているのに・・・。
　　文・久保島（現姓・加賀）紀子（日吉・会社員）