大正初期、横浜線の前身、私鉄・横浜鉄道の中山駅

提供：鈴木　交さん(青葉区恩田町）

　　　　　　　　面影わずかに残る菊名

　今、昔日の、そのシルクロードの面影は、どこに残っているのであろうか。
　戦後、横浜線は待望久しい複線化を実現し、各駅舎はすべて近代建築に改築されてしまった。その沿線の山河も急激に開発されて、大きく変貌をとげてしまった。昔日のシルクロードの面影は、全く消失してしまったのである。
　しかし、よく見ると、なお当時のシルクロードを偲ぶ面影を、わずかながら発見することができる。

　菊名駅東口のすぐ近くに、旧綱島街道が、横浜線をくぐりぬけるガードがある。そのガードを支える花崗岩の石垣は、明治41年の開通当時そのままの姿を今に残している。また、菊名駅前の菊名郵便局の隣には、小川の上に架かった横浜線の鉄橋を支えた赤レンガの壁が、今もはっきりと残っている。新しい鉄橋の下に、今は無用の残骸をさびしく風雨にさらしている。

　横浜線の菊名駅のホームの南側には、ホームに並走して引き込み線があった。東横線と、その線路を連絡していた。そして、貨車が相互に乗り入れていたが、今はその線路もすっかり取りはずされて、「有料自転車置場」になってしまった。

　さて、すでに遠い昔の、それは少年の日の懐古談……。石炭をたいて黒煙をあげながら、まっ黒い長い貨車を引っぱって、ゆっくりと走ってゆくシルクロード、横浜線の機関車。田圃の中の畦道に並んで、みんなで手をふりながら見送ったもの。菊名のトンネルをくぐる前には、いつも汽笛をならした。曇った日や雨の日には、その汽笛は４キロも遠くまで響いた。
　その汽笛、なぜか少年の胸に、何とも淋しい哀調を帯びたしらべであったか。切々として、嫋々として、悲しい泣き声のようなその汽笛のしらべ。それは、なぜか今も忘れることができない。シルクロードへのノスタルジアか。それとも、八王子の工場で働く、可憐な乙女たちの哀歌であったのかも知れない。

昭和36年、横浜線新横浜駅篠原口

開通当時の花こう岩の石垣が残っている

シルクロードの面影をとどめる昭和31年、菊名駅西口の風景

まだ農村だった“表谷（おもてや）”地区と横浜線。線路の手前が現在の篠原北１丁目、向こう側が同２丁目。左方向が菊名駅、右方向が新横浜駅。手前に表谷踏切が見える
　　提供：本田芳治さん（篠原北）

　　　　　　　　　菊名の変遷

　今、菊名駅の１日の乗降客は、東横線は54、065人、横浜線は36、586人、合計９万人を超えるという。開通当時は、おそらく千人前後ではなかったろうか。昭和初期、単線、２時間１本の頃の乗降客は、数十人位であったように記憶しているから。

　「菊名」は古い町である。菊名小学校の南寄りには、縄文時代の貝塚が残っている。中世、鎌倉幕府崩壊後、その落武者たちがこの地に逃れてきて、菊名村が開発されたという。菊名駅前の「菊名山」蓮勝寺は、正和4年（1315年）の開山という。だから700年の歴史を秘めたお寺である。古くは、武蔵国久良岐郡菊名といった。

　明治22年(1889年)、武蔵国楠樹郡大綱村菊名となった。当時は戸数39戸、人口247人の小さなさびしい寒村であった。
　その後、昭和2年(1927年)、横浜市神奈川区に編入された。さらに、昭和14年から現在の横浜市港北区菊名町となったのである。平成元年2月1日現在の菊名は、世帯数4、933戸、人口11、560人。

　シルクロードの往時を顧みて、まさに激動、隔世の感、ひとしおである。

昭和39年元旦、横浜線表谷踏切をＳＬが通る

　右へ菊名駅、左へ新横浜駅です。
　提供：本田芳治さん（篠原北）